海外新能源汽车销量增速超国内,BYD与丰田合作王者联盟


  中国这片全球最大的新能源汽车主战场上,各国车企在此群雄逐鹿。在政策的扶持下本土品牌始终主导着国内电动汽车市场的大局。不过,就在7月20日,比亚迪(-HK)(-CN)的一纸公告宣布与丰田汽车公司(下文简称丰田)签订合约联合开发纯电动汽车及配套动力电池,目标车型为轿车和低底盘SUV,计划于2025年前投放中国市场。生产汽车将适用丰田品牌。

  这意味着中国本土最大的新能源车企与全球最大的汽车制造商将进入一段战略上的亲密时光;。

  此消息引人注目的原因不仅仅是因为双方彼此的身份特殊,也是因为丰田曾公开表示绝不做电动汽车;,而后又称进入电动汽车行业晚了;。此次比亚迪和丰田合作是否表示丰田以油电混动过渡到氢能源的战略已发生了改变?这意味着全球汽车未来电动化的趋势越加坚定了吗?

  并非首次的中外合作;

  八年前。早在2011年3月1日,比亚迪就与戴姆勒共同成立深圳腾势新能源汽车有限公司(下文简称腾势)。这家自称将比亚迪的电动科技与梅赛德斯奔驰的设计DNA以及运营资源相整合的的混血公司被看作彼时电动车市场的完美搭档(至少是在国内市场)。

  五年前。2014年2月12日,腾势与ABB签署战略充电合作伙伴协议,计划到2020年在国内建设完全球最大的基础充电设施。7个月后,腾势首款纯电动汽车正式上市开卖。

  两年前。2017年4月19日,腾势在上海车展上发布了全新的戴姆勒集团联合设计制造;LOGO,腾势400车型进驻13家梅赛德斯奔驰经销商店与奔驰同厂开卖。

  这怎么看也像是一个完美开局。可是腾势的销量表现却在火热的中国新能源汽车市场中显得黯淡无光。

  2015年,腾势汽车的销量为2888辆,次年就缩水至2287辆。2017年在新车型腾势400的助力下,销量达到了历史最好成绩4713辆。可惜好景不长,2018年腾势销量再次快速缩水至1974辆。在2015年至2018年,国内纯电动汽车销量由33.1万辆上升至125.6万辆,增长率高达279.5%。而腾势同期的销量却下降了31.6%。

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  据称2019年前5个月腾势销量不足200辆,如今的市场上可能有不少消费者甚至连腾势的品牌都不知晓,真有点辜负了比亚迪与戴姆勒这两大靠山的强强联合。可见,本土品牌和外国名企的合作未必能结出完美的果实。

  本土企业与合资企业

  目前,在我国新能源汽车市场本土品牌与外资建立合资公司的案例并不少见。早在2017年江淮汽车与大众签署了合资公司的协议。在其快速的项目推进下,江淮大众大众推出了全新品牌SOL(思皓),并计划首款出电动车型SOLE20X于2018年5月下线,不过这款车型却一直跳票至今。在这之后,也有福特与众泰,长城与宝马,雷诺与江铃以及比亚迪与丰田的合作爆出,不过可惜暂时都未有新的进展。

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  从表中可以看出,这期间成立的合资新能源车企中的外资企业虽然都是大牌。按照他们各自公布的计划来看,都提出了未来的宏图远志,但是在眼前看来,这些合作都还没有结出成熟的果实。未来,总是有太多的不确定性因素。

  我国对电动汽车行业的支持是不遗余力的。2018年4月,我国汽车行业双积分政策推出,这促使各家车企在中国发展新能源汽车;2018年7月28日,我国新能源汽车外资股比限制正式取消。不过有意思的是目前除了具有标志意义的特斯拉是外商独资外,其余的外资在国内的新能源汽车项目都是采用了合资方式运作。

  外资对于电动汽车究竟有多大热情?如果说外商在中国境内的新能源汽车项目是和我国政策推动有关,那么他们在国外市场的动作又是如何?在国内车市表现尚佳的本土新能源汽车在海外市场又是怎样呢?

  海外新能源汽车市场变化

  先看看本土品牌新能源汽车出口量的变化。据乘联会的数据显示,今年5月份,我国纯电动乘用车出口量为2.29万辆,同比增长2171.5%;1至5月份,累计出口量为7.80万辆,同比增长172.3%。

  从增速来看,今年我国纯电动乘用车出口量增速是相当的快的。但同时也是要注意到,这基于了较低的基数。乘联会数据显示,在2019年1至5月份全国新能源狭义乘用车销量为44.2万台,这是同期出口量的5.7倍。

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  从这里可以看出来,2016年全球新能源汽车销量增速(除中国市场)低于中国地区销量增速,不过至2017年开始,全球新能源汽车销量增速(除中国市场)销量增速开始发力。2017年、2018年的销量增长速度达到67.04%和70.85%,这高于同期国内的53.25%和61.65%。所以,尽管国内新能源汽车市场发展迅速,但是在过去的两年中全球新能源汽车(除中国市场)的发展速度更胜一筹。

  小结:

  这或许可以解释近年中国新能源汽车出口销量大增的原因了。一方面,国内市场在补贴快速退坡和即将断补的行业大背景下,国内竞争愈加激烈。再者,国内市场毕竟属于狭义上的存量市场,海外市场才是真正的蓝海。在国内经过10年发展的行业领先者也有了走出的底气。在这过程中能与在传统汽车行业拥有技术优势的外企强强联合,自然是各取所需。

  作者|金博

  编辑|黎璐璐

  中国这片全球最大的新能源汽车主战场上,各国车企在此群雄逐鹿。在政策的扶持下本土品牌始终主导着国内电动汽车市场的大局。不过,就在7月20日,比亚迪(-HK)(-CN)的一纸公告宣布与丰田汽车公司(下文简称丰田)签订合约联合开发纯电动汽车及配套动力电池,目标车型为轿车和低底盘SUV,计划于2025年前投放中国市场。生产汽车将适用丰田品牌。

  这意味着中国本土最大的新能源车企与全球最大的汽车制造商将进入一段战略上的亲密时光;。

  此消息引人注目的原因不仅仅是因为双方彼此的身份特殊,也是因为丰田曾公开表示绝不做电动汽车;,而后又称进入电动汽车行业晚了;。此次比亚迪和丰田合作是否表示丰田以油电混动过渡到氢能源的战略已发生了改变?这意味着全球汽车未来电动化的趋势越加坚定了吗?

  并非首次的中外合作;

  八年前。早在2011年3月1日,比亚迪就与戴姆勒共同成立深圳腾势新能源汽车有限公司(下文简称腾势)。这家自称将比亚迪的电动科技与梅赛德斯奔驰的设计DNA以及运营资源相整合的的混血公司被看作彼时电动车市场的完美搭档(至少是在国内市场)。

  五年前。2014年2月12日,腾势与ABB签署战略充电合作伙伴协议,计划到2020年在国内建设完全球最大的基础充电设施。7个月后,腾势首款纯电动汽车正式上市开卖。

  两年前。2017年4月19日,腾势在上海车展上发布了全新的戴姆勒集团联合设计制造;LOGO,腾势400车型进驻13家梅赛德斯奔驰经销商店与奔驰同厂开卖。

  这怎么看也像是一个完美开局。可是腾势的销量表现却在火热的中国新能源汽车市场中显得黯淡无光。

  2015年,腾势汽车的销量为2888辆,次年就缩水至2287辆。2017年在新车型腾势400的助力下,销量达到了历史最好成绩4713辆。可惜好景不长,2018年腾势销量再次快速缩水至1974辆。在2015年至2018年,国内纯电动汽车销量由33.1万辆上升至125.6万辆,增长率高达279.5%。而腾势同期的销量却下降了31.6%。

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  据称2019年前5个月腾势销量不足200辆,如今的市场上可能有不少消费者甚至连腾势的品牌都不知晓,真有点辜负了比亚迪与戴姆勒这两大靠山的强强联合。可见,本土品牌和外国名企的合作未必能结出完美的果实。

  本土企业与合资企业

  目前,在我国新能源汽车市场本土品牌与外资建立合资公司的案例并不少见。早在2017年江淮汽车与大众签署了合资公司的协议。在其快速的项目推进下,江淮大众大众推出了全新品牌SOL(思皓),并计划首款出电动车型SOLE20X于2018年5月下线,不过这款车型却一直跳票至今。在这之后,也有福特与众泰,长城与宝马,雷诺与江铃以及比亚迪与丰田的合作爆出,不过可惜暂时都未有新的进展。

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  从表中可以看出,这期间成立的合资新能源车企中的外资企业虽然都是大牌。按照他们各自公布的计划来看,都提出了未来的宏图远志,但是在眼前看来,这些合作都还没有结出成熟的果实。未来,总是有太多的不确定性因素。

  我国对电动汽车行业的支持是不遗余力的。2018年4月,我国汽车行业双积分政策推出,这促使各家车企在中国发展新能源汽车;2018年7月28日,我国新能源汽车外资股比限制正式取消。不过有意思的是目前除了具有标志意义的特斯拉是外商独资外,其余的外资在国内的新能源汽车项目都是采用了合资方式运作。

  外资对于电动汽车究竟有多大热情?如果说外商在中国境内的新能源汽车项目是和我国政策推动有关,那么他们在国外市场的动作又是如何?在国内车市表现尚佳的本土新能源汽车在海外市场又是怎样呢?

  海外新能源汽车市场变化

  先看看本土品牌新能源汽车出口量的变化。据乘联会的数据显示,今年5月份,我国纯电动乘用车出口量为2.29万辆,同比增长2171.5%;1至5月份,累计出口量为7.80万辆,同比增长172.3%。

  从增速来看,今年我国纯电动乘用车出口量增速是相当的快的。但同时也是要注意到,这基于了较低的基数。乘联会数据显示,在2019年1至5月份全国新能源狭义乘用车销量为44.2万台,这是同期出口量的5.7倍。

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  从这里可以看出来,2016年全球新能源汽车销量增速(除中国市场)低于中国地区销量增速,不过至2017年开始,全球新能源汽车销量增速(除中国市场)销量增速开始发力。2017年、2018年的销量增长速度达到67.04%和70.85%,这高于同期国内的53.25%和61.65%。所以,尽管国内新能源汽车市场发展迅速,但是在过去的两年中全球新能源汽车(除中国市场)的发展速度更胜一筹。

  小结:

  这或许可以解释近年中国新能源汽车出口销量大增的原因了。一方面,国内市场在补贴快速退坡和即将断补的行业大背景下,国内竞争愈加激烈。再者,国内市场毕竟属于狭义上的存量市场,海外市场才是真正的蓝海。在国内经过10年发展的行业领先者也有了走出的底气。在这过程中能与在传统汽车行业拥有技术优势的外企强强联合,自然是各取所需。

  作者|金博

  编辑|黎璐璐

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